Moteur à aimant permanent et aimant permanent-2

La relation entre les performances de l'aimant et les performances du moteur

1. L'influence de la rémanence

Pour les moteurs à courant continu, dans les mêmes paramètres d'enroulement et conditions de test, plus la rémanence est élevée, plus la vitesse à vide est faible et plus le courant à vide est faible ; plus le couple maximum est élevé, plus le rendement est élevé au point de rendement le plus élevé. Dans le test réel, la vitesse à vide et le couple maximal sont généralement utilisés pour évaluer la norme de magnétisme résiduel de l'aimant.

Pour les mêmes paramètres d'enroulement et paramètres électriques, la raison pour laquelle plus la rémanence est élevée, plus la vitesse à vide est faible et plus le courant à vide est faible, est que le moteur en marche produit une inversion suffisante à une vitesse relativement faible. La tension est générée de sorte que la somme algébrique de la force électromotrice appliquée à l'enroulement est réduite.

2. L'influence de la coercitivité

Pendant le fonctionnement du moteur, il y a toujours l'influence de la température et de la démagnétisation inverse. Du point de vue de la conception du moteur, plus la force coercitive est élevée, plus la direction de l'épaisseur de l'aimant peut être petite, et plus la force coercitive est petite, plus la direction de l'épaisseur de l'aimant est grande. Cependant, une fois que la force coercitive de l'aimant dépasse un certain niveau, elle est inutile, car les autres composants du moteur ne peuvent pas fonctionner de manière stable à cette température. La coercivité est suffisante pour répondre aux exigences, et les exigences sont satisfaites dans les conditions expérimentales recommandées en tant que norme, et il n'est pas nécessaire de gaspiller des ressources.

3. L'influence de l'équerrage

L'équerrage n'affecte que la rectitude de la courbe d'efficacité du test de performance du moteur. Bien que la rectitude de la courbe d'efficacité du moteur n'ait pas été répertoriée comme une norme d'indice importante, elle est très importante pour la distance de déplacement continue du moteur-roue dans des conditions routières naturelles. important. En raison des conditions routières différentes, le moteur ne peut pas toujours fonctionner au point d'efficacité maximum. C'est l'une des raisons pour lesquelles l'efficacité maximale de certains moteurs n'est pas élevée, mais la distance de déplacement continue est longue. Un bon moteur de moyeu doit non seulement avoir une efficacité maximale élevée, mais également la courbe d'efficacité doit être aussi plane que possible et la pente de réduction de l'efficacité doit être aussi faible que possible. À mesure que le marché, la technologie et les normes des moteurs-roues mûrissent,

4. L'impact de la cohérence des performances

Magnétisme résiduel incohérent : même certains de ceux avec des performances particulièrement élevées ne sont pas bons. En raison de l'incohérence du flux magnétique de chaque section de champ magnétique unidirectionnel, le couple est asymétrique et des vibrations se produisent.

Coercivité incohérente : en particulier, si la coercivité des produits individuels est trop faible, une démagnétisation inverse est susceptible de se produire, ce qui entraîne des flux magnétiques incohérents des aimants et fait vibrer le moteur. Cet effet est plus important pour les moteurs brushless.

L'influence de la forme et de la tolérance de l'aimant sur les performances du moteur

1. L'influence de l'épaisseur de l'aimant

Lorsque l'anneau de circuit magnétique interne ou externe est fixe, lorsque l'épaisseur augmente, l'entrefer diminue et le flux magnétique effectif augmente. La performance évidente est que la vitesse à vide diminue, le courant à vide diminue et l'efficacité maximale du moteur sous la même rémanence. améliorer. Cependant, il y a aussi des inconvénients. Par exemple, la vibration de commutation du moteur augmente et la courbe d'efficacité du moteur devient relativement raide. Par conséquent, l'épaisseur de l'aimant du moteur doit être aussi cohérente que possible pour réduire les vibrations.

2. L'influence de la largeur de l'aimant

Pour les aimants de moteur sans balais compacts, l'écart total cumulé ne peut pas dépasser 0,5 mm. S'il est trop petit, il ne sera pas installé. S'il est trop petit, le moteur vibrera et réduira son efficacité. Cela est dû à la position de l'élément Hall qui mesure la position de l'aimant et la taille réelle de l'aimant. La position ne correspond pas, et la cohérence de la largeur doit être assurée, sinon le rendement du moteur sera faible et les vibrations seront importantes.

Pour les moteurs à balais, il existe un certain écart entre les aimants, qui est laissé à la zone de transition de la commutation mécanique. Bien qu'il y ait un écart, la plupart des fabricants ont des procédures d'installation d'aimant strictes pour assurer la précision de l'installation afin d'assurer la précision de la position d'installation de l'aimant du moteur. Si la largeur de l'aimant dépasse, il ne pourra pas s'installer ; si la largeur de l'aimant est trop petite, le positionnement de l'aimant sera imprécis, augmentera les vibrations du moteur et réduira l'efficacité.

3. L'influence de la taille de chanfreinage de l'aimant et du non-chanfreinage

Si le coin n'est pas chanfreiné, le taux de variation du champ magnétique au bord du champ magnétique du moteur sera important, ce qui entraînera une pulsation du moteur. Plus le chanfrein est grand, plus la vibration est faible. Mais le chanfreinage entraîne généralement une certaine perte de flux magnétique. Pour certaines spécifications, la perte de flux magnétique est de 0,5 à 1,5 % lors du chanfreinage à 0,8. Lorsque le magnétisme résiduel du moteur à balais est faible, une réduction appropriée de la taille du chanfrein est bénéfique pour compenser le magnétisme résiduel, mais la vibration d'impulsion du moteur augmente. D'une manière générale, lorsque la rémanence est faible, la tolérance dans le sens de la longueur peut être agrandie de manière appropriée, de sorte que le flux magnétique effectif peut être amélioré dans une certaine mesure, de sorte que les performances du moteur restent fondamentalement inchangées.